1949 Hur Saab-92 växt fram - Versionshistorik

Saabvetthn01 den 23 maj 2023 kl. 15.38

2023-05-23T15:38:41Z

Saabvetthn01 den 23 maj 2023 kl. 15.32

2023-05-23T15:32:43Z

Saabvetthn01 den 23 maj 2023 kl. 15.29

2023-05-23T15:29:21Z

Saabvetthn01 den 23 maj 2023 kl. 15.25

2023-05-23T15:25:16Z

Saabvetthn01 den 23 maj 2023 kl. 15.24

2023-05-23T15:24:05Z

Saabvetthn01 den 23 maj 2023 kl. 15.23

2023-05-23T15:23:22Z

Saabvetthn01 den 23 maj 2023 kl. 15.22

2023-05-23T15:22:08Z

Saabvetthn01 den 23 maj 2023 kl. 15.18

2023-05-23T15:18:57Z

Saabvetthn01 den 23 maj 2023 kl. 15.16

2023-05-23T15:16:04Z

Saabvetthn01 den 23 maj 2023 kl. 15.14

2023-05-23T15:14:41Z

@@ Rad 48: / Rad 48: @@
-<b>FRÅN IDÉ TILL SERIEVAGN</b>
+<b>FRÅN IDÉ TILL SERIEVAGN</b><p>
-Dessa två sidor berättar i bild Saab-bilens väg från idé till färdig produkt. I lera formades det första utkastet (bild 1 och 2), som diskuterades, ändrades och förbättrades till dess prototypen kunde ta gestalt i träjiggen (bild 3). Denna urprototyp, 92001, (bild 4) genomgick intensiva prov, resulterande i fortsatta modifieringar, som även omfattade exteriören. Konstnären Sixten Sasons eleganta penna gav åt vagnen alltmera svepande linjer (bild 5 och 6) och dessa bildade underlag för nästa provvagn (92002), vars trämall för plåtformningen framgår av bild 7. Snart var också 92002 bild 8) klar för omfattande landsvägsprov, som fastlade konstruktionernas ändamålsenlighet och uppdagade dolda bristfälliglieter. Nödvändiga modifieringar blev en sista finslipning av serieprototypen (bild 9) — en svensk kvalitetsbil i småvagnsklassen hade kommit till.<p>
+Dessa två sidor berättar i bild Saab-bilens väg från idé till färdig produkt. I lera formades det första utkastet (bild 1 och 2), som diskuterades, ändrades och förbättrades till dess prototypen kunde ta gestalt i träjiggen (bild 3). Denna urprototyp, 92001, (bild 4) genomgick intensiva prov, resulterande i fortsatta modifieringar, som även omfattade exteriören. Konstnären Sixten Sasons eleganta penna gav åt vagnen alltmera svepande linjer (bild 5 och 6) och dessa bildade underlag för nästa provvagn (92002), vars trämall för plåtformningen framgår av bild 7. Snart var också 92002 (bild 8) klar för omfattande landsvägsprov, som fastlade konstruktionernas ändamålsenlighet och uppdagade dolda bristfälliglieter. Nödvändiga modifieringar blev en sista finslipning av serieprototypen (bild 9) — en svensk kvalitetsbil i småvagnsklassen hade kommit till.<p>
 <gallery widths=256px heights=192px perrow=3>

@@ Rad 53: / Rad 53: @@
 <gallery widths=256px heights=192px perrow=3>
-File: 1949-048.jpg
+File: 1949-048.jpg|Bild 1
-File: 1949-049.jpg
+File: 1949-049.jpg|Bild 2
-File: 1949-050.jpg
+File: 1949-050.jpg|Bild 3
-File: 1949-051.jpg
+File: 1949-051.jpg|Bild 4
-File: 1949-052.jpg
+File: 1949-052.jpg|Bild 5
-File: 1949-053.jpg
+File: 1949-053.jpg|Bild 6
-File: 1949-054.jpg
+File: 1949-054.jpg|Bild 7
-File: 1949-055.jpg
+File: 1949-055.jpg|Bild 8
-File: 1949-056.jpg
+File: 1949-056.jpg|Bild 9
 </gallery>
 [[Category: Milstolpar_1949]]

@@ Rad 44: / Rad 44: @@
 File: 1949-047.jpg
 </gallery>
-<i>Motorhuven fälles upp framåt (högra bilden), varigenom hela motorinstallationen ( nedan) blir lätt åtkomlig. Reservhjulet förvaras väl skyddat i ett lättåtkomligt, inifrån låsbart fack</i><p>
+<i>Motorhuven fälles upp framåt (översta bilden), varigenom hela motorinstallationen ( nedan) blir lätt åtkomlig. Reservhjulet förvaras väl skyddat i ett lättåtkomligt, inifrån låsbart fack</i><p>
@@ Rad 51: / Rad 51: @@
 Dessa två sidor berättar i bild Saab-bilens väg från idé till färdig produkt. I lera formades det första utkastet (bild 1 och 2), som diskuterades, ändrades och förbättrades till dess prototypen kunde ta gestalt i träjiggen (bild 3). Denna urprototyp, 92001, (bild 4) genomgick intensiva prov, resulterande i fortsatta modifieringar, som även omfattade exteriören. Konstnären Sixten Sasons eleganta penna gav åt vagnen alltmera svepande linjer (bild 5 och 6) och dessa bildade underlag för nästa provvagn (92002), vars trämall för plåtformningen framgår av bild 7. Snart var också 92002 bild 8) klar för omfattande landsvägsprov, som fastlade konstruktionernas ändamålsenlighet och uppdagade dolda bristfälliglieter. Nödvändiga modifieringar blev en sista finslipning av serieprototypen (bild 9) — en svensk kvalitetsbil i småvagnsklassen hade kommit till.<p>
 Fyra provvagnar har byggts hittills och dessa har undergått de mest skiftande prov. Glädjande nog har bilen genom dessa bevisat att prestanda och skönhet kan kombineras även med ekonomi. Bränsleförbrukningen är knappt 0,7 l/mil. Bland övriga tekniska data kan nämnas att bredden är 1,6 m, höjden 1,45 m och vikten 805 kg. Motorn på 24 hk har ett högsta varvtal av 3.800 varv/min. och en cylindervolvm av 764 cm3. Däckens dimension är 5" x 15". Stötdämparna av teleskoptyp ger vagnen en mjuk och behaglig gång. Vändbarheten är stor, vilket framgår av att vänddiametern endast är 11 m. Topphastigheten slutligen ligger på drygt 100 km/tim.<p>

← Äldre version		Versionen från 23 maj 2023 kl. 15.25
Rad 44:		Rad 44:
	File: 1949-047.jpg		File: 1949-047.jpg
	</gallery>		</gallery>
		+	<i>Motorhuven fälles upp framåt (högra bilden), varigenom hela motorinstallationen ( nedan) blir lätt åtkomlig. Reservhjulet förvaras väl skyddat i ett lättåtkomligt, inifrån låsbart fack</i><p>

@@ Rad 41: / Rad 41: @@
 <gallery widths=256px heights=192px perrow=3>
 File: 1949-045.jpg
+File: 1949-046.jpg
 </gallery>

← Äldre version		Versionen från 23 maj 2023 kl. 15.23
Rad 39:		Rad 39:
	Bilprojektet har tillkommit för att sysselsätta personalen och därför är del glädjande alt märka det intresse, som alla inom företaget hyser för Saab-92. Blir man inkörd på bilmarknaden får man snabbt stor marknad — men intresse och arbete fordras, ty konkurrensen är hård och toppansträngningar fordras av alla. Men vi bör ha stora utsikter all lyckas, ty Saab har i bilen gjort ett gott val. Saab-92 har möjligheter att bli en världsartikel.<p>		Bilprojektet har tillkommit för att sysselsätta personalen och därför är del glädjande alt märka det intresse, som alla inom företaget hyser för Saab-92. Blir man inkörd på bilmarknaden får man snabbt stor marknad — men intresse och arbete fordras, ty konkurrensen är hård och toppansträngningar fordras av alla. Men vi bör ha stora utsikter all lyckas, ty Saab har i bilen gjort ett gott val. Saab-92 har möjligheter att bli en världsartikel.<p>

		+	<gallery widths=256px heights=192px perrow=3>
		+	File: 1949-045.jpg

−		+	</gallery>
−

← Äldre version		Versionen från 23 maj 2023 kl. 15.22
Rad 33:		Rad 33:


−	Fyra provvagnar har byggts hittills och dessa har undergått de mest skiftande prov. Glädjande nog har bilen genom dessa bevisat alt prestanda och skönhet kan kombineras även med ekonomi. Bränsleförbrukningen är knappt 0,7 l/mil. Bland ~~Övriga~~ tekniska data kan nämnas att bredden är 1,6 m, höjden 1,45 m och vikten 805 kg. Motorn på 24 hk har ett högsta varvtal av 3.800 varv/min. och en cylindervolvm av 764 cm3. Däckens dimension är 5" x 15". Slötdämparna av teleskoptyp ger vagnen mjuk, behaglig gång. Vändbarheten är stor, vilket framgår av att vänddiametern endast är 11 m. Topphastigheten slutligen ligger på drygt 100 km/tim.	+	Fyra provvagnar har byggts hittills och dessa har undergått de mest skiftande prov. Glädjande nog har bilen genom dessa bevisat alt prestanda och skönhet kan kombineras även med ekonomi. Bränsleförbrukningen är knappt 0,7 l/mil. Bland övriga tekniska data kan nämnas att bredden är 1,6 m, höjden 1,45 m och vikten 805 kg. Motorn på 24 hk har ett högsta varvtal av 3.800 varv/min. och en cylindervolvm av 764 cm3. Däckens dimension är 5" x 15". Slötdämparna av teleskoptyp ger vagnen mjuk, behaglig gång. Vändbarheten är stor, vilket framgår av att vänddiametern endast är 11 m. Topphastigheten slutligen ligger på drygt 100 km/tim.<p>
−
−	Intresset för bilen är stort även utomlands och bilbolagen har faktiskt tävlat om att få agenturen, varför försäljningen av Saab-92 inte lär vara något besvärligt kapitel. Endast 17 % av bilens grundpris är import och detta t. o. m. till stor del från länder, som inte har hårdvaluta. Saab vagnen är sålunda i största utsträckning byggd av svenskt material och är dessutom i hög grad en ren Saab-produkt. Endast halvfabrikat som t. ex. elektrisk utrustning och bromsar köpes nämligen färdiga utifrån. T övrigt kommer bilen helt och hållet till bos Saab, som gör maskinarbete, plåtpressning, inredning, montering och även tillverkar motorn.
−
−	Bilprojektet har tillkommit för att sysselsätta personalen och därför är del glädjande alt märka det intresse, som alla inom företaget hyser för Saab-92. Blir man inkörd på bilmarknaden får man snabbt stor marknad — men intresse och arbete fordras, ty konkurrensen är hård och toppansträngningar fordras av alla. Men vi bör ha stora utsikter all lyckas, ty Saab har i bilen gjort ett gott val. Saab-92 har möjligheter att bli en världsartikel.
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−

		+	Intresset för bilen är stort även utomlands och bilbolagen har faktiskt tävlat om att få agenturen, varför försäljningen av Saab-92 inte lär vara något besvärligt kapitel. Endast 17 % av bilens grundpris är import och detta t. o. m. till stor del från länder, som inte har hårdvaluta. Saab vagnen är sålunda i största utsträckning byggd av svenskt material och är dessutom i hög grad en ren Saab-produkt. Endast halvfabrikat som t. ex. elektrisk utrustning och bromsar köpes nämligen färdiga utifrån. T övrigt kommer bilen helt och hållet till bos Saab, som gör maskinarbete, plåtpressning, inredning, montering och även tillverkar motorn.<p>

		+	Bilprojektet har tillkommit för att sysselsätta personalen och därför är del glädjande alt märka det intresse, som alla inom företaget hyser för Saab-92. Blir man inkörd på bilmarknaden får man snabbt stor marknad — men intresse och arbete fordras, ty konkurrensen är hård och toppansträngningar fordras av alla. Men vi bör ha stora utsikter all lyckas, ty Saab har i bilen gjort ett gott val. Saab-92 har möjligheter att bli en världsartikel.<p>

@@ Rad 30: / Rad 30: @@
 File: 1949-044.jpg
 </gallery>
+<i>Bilens släta undersida är lätt att hålla ren, bjuder stora aerodynamiska fördelar och underlättar körning i djup snö. Domkraftsfästet mitt på långsidan är en av finesserna för Saab-vagnen</i><p>
 <b>FRÅN IDÉ TILL SERIEVAGN</b>

← Äldre version		Versionen från 23 maj 2023 kl. 15.14
Rad 25:		Rad 25:

	Av ekonomiska skäl valde man tvådörrtypen. Saab-92, som bilen kallas, är en typiskt europeisk vagn och utöver de goda egenskaper, som ovan framhållits, kan man tillägga andra — t. ex. den fullständigt släta undersidan, som inte enbart fyller sin del i reduceringen av luftmotståndet utan också skyddar bilens vitala delar mot smuts o. d. Reservhjulet har en ganska originell placering i ett speciellt fack under bagageutrymmet i vagnens bakre del och är tillgängligt genom en ytterlucka. Ytterligare en intressant detalj är domkraftsarrangemanget. Vid ett ringbyte placeras domkraften i ett fäste under bilens ena långsida. När denna sida lyftes upp av domkraften sjunker de torsionsfjädrande hjulen tillräckligt mycket för att bli lätt åtkomliga. En annan finess är att motorhuv, reservhjul samt verktygsutrymme låses inifrån och alltså är oåtkomliga när bildörrarna är låsta. Saab-92 är treväxlad (tre fram och en back) och, som tidigare nämnts, utrustad med rattväxel och synkronisering mellan tvåan och trean. Då bilen har frihjul kan man växla från trean till tvåan utan urtrampning, vilket är mycket fördelaktigt vid stadskörning.<p>		Av ekonomiska skäl valde man tvådörrtypen. Saab-92, som bilen kallas, är en typiskt europeisk vagn och utöver de goda egenskaper, som ovan framhållits, kan man tillägga andra — t. ex. den fullständigt släta undersidan, som inte enbart fyller sin del i reduceringen av luftmotståndet utan också skyddar bilens vitala delar mot smuts o. d. Reservhjulet har en ganska originell placering i ett speciellt fack under bagageutrymmet i vagnens bakre del och är tillgängligt genom en ytterlucka. Ytterligare en intressant detalj är domkraftsarrangemanget. Vid ett ringbyte placeras domkraften i ett fäste under bilens ena långsida. När denna sida lyftes upp av domkraften sjunker de torsionsfjädrande hjulen tillräckligt mycket för att bli lätt åtkomliga. En annan finess är att motorhuv, reservhjul samt verktygsutrymme låses inifrån och alltså är oåtkomliga när bildörrarna är låsta. Saab-92 är treväxlad (tre fram och en back) och, som tidigare nämnts, utrustad med rattväxel och synkronisering mellan tvåan och trean. Då bilen har frihjul kan man växla från trean till tvåan utan urtrampning, vilket är mycket fördelaktigt vid stadskörning.<p>
		+
		+	<gallery widths=256px heights=192px perrow=2>
		+	File: 1949-043.jpg
		+	File: 1949-044.jpg
		+	</gallery>
		+

	<b>FRÅN IDÉ TILL SERIEVAGN</b>		<b>FRÅN IDÉ TILL SERIEVAGN</b>