Skillnad mellan versioner av "Saabs dag på Skarpnäck"
| (3 mellanliggande versioner av samma användare visas inte) | |||
| Rad 6: | Rad 6: | ||
== Saabs dag på Skarpnäck == | == Saabs dag på Skarpnäck == | ||
| − | Tre standard-Saab klassbäst i 12-timmars Två SM-titlar i hastighet Dubbelseger i Formula J-loppet | + | Tre standard-Saab klassbäst i 12-timmars Två SM-titlar i hastighet Dubbelseger i Formula J-loppet.<p> |
| − | I fjol väckte Saab sensation genom att i 12-timmarsloppet på Skarpnäck ställa upp med tre vagnar tagna direkt från | + | I fjol väckte Saab sensation genom att i 12-timmarsloppet på Skarpnäck ställa upp med tre vagnar tagna direkt från produktionsbandet och förseglade av Notarius Publicus. Samma sak i år. Före tävlingen kom två representanter för tävlingsarrangörerna till Saab Trollhättan och plockade ur raden av leveransklara bilar ut tre, godtyckligt valda. Motorerna på dessa plomberades, varefter bilarna genomgick vanlig inkörning, ca 300 mil, före tävlingen.<p> |
| − | Det var alltså helt vanliga standardvagnar som ställde upp i uthållighetsprovet, samma slags bilar som kunderna köper, utan speciellt utvalda motorer etc, som kanske kan ge 3—4 hkr över genomsnittet. | + | Det var alltså helt vanliga standardvagnar som ställde upp i uthållighetsprovet, samma slags bilar som kunderna köper, utan speciellt utvalda motorer etc, som kanske kan ge 3—4 hkr över genomsnittet.<p> |
| − | De tre bilarna kördes av vardera två förare och gick som klockor på den påfrestande banan, bl.a. två 180- | + | De tre bilarna kördes av vardera två förare och gick som klockor på den påfrestande banan, bl.a. två 180-graderskurvor direkt efter raksträckor. Allt som behövde göras var däcksbyten, inget maskinellt ingripande.<p> |
| − | |||
| − | Av de 11 deltagarna i klassen kom Saab-vagnarna på första, andra och tredje plats. Bästa Saab hade 9 varvs försprång före närmaste konkurrent. Segerekipaget kördes av C.-M. Skogh/E. Berger, tvåa blev Erik Carlsson/B. Söderström och trea A. | + | Av de 11 deltagarna i klassen kom Saab-vagnarna på första, andra och tredje plats. Bästa Saab hade 9 varvs försprång före närmaste konkurrent. Segerekipaget kördes av C.-M. Skogh/E. Berger, tvåa blev Erik Carlsson/B. Söderström och trea A. Wernersson/G. Karlsson.<p> |
=== Varvrekord med Formula-J === | === Varvrekord med Formula-J === | ||
| − | |||
| − | + | I Formula Junior-loppet på söndagen startade 17 deltagare, representerande praktiskt taget vad som finns i landet av dessa vagnar. Åtskilliga hembyggen förekom men stora flertalet var av märkena Lola och Lotus.<p> | |
| − | |||
| − | — Allt klaffade, säger Skogh. Kanske hade man sina funderingar före loppet hur en framhjulsdriven vagn i dessa farter skulle uppföra sig i de skarpa kurvorna. Men ingen olägenhet märktes. Någon ändring på vagnarna utöver växlingen har ej gjorts från tidigare lopp — ingen | + | På Saabvagnarna hade utväxlingen ändrats något för att överensstämma med bankaraktären, vilket visade sig ge ett ypperligt resultat. Vagnarna gick perfekt de 15 varven (varje varv 2,2 km) och genomsnittsfarten låg kring 120 km/tim. Redan på startvarvet slog Skogh Bonniers varvrekord och bästa varvtid som Skogh uppnådde underskred med närmare 5 sek. Bonniers varvrekord från i fjol (med Lotus). På raksträckorna drevs farten upp i över 170 km/tim. Totaltiden för de båda Saab Formula J var omkring 14 minuter.<p> |
| + | |||
| + | — Allt klaffade, säger Skogh. Kanske hade man sina funderingar före loppet hur en framhjulsdriven vagn i dessa farter skulle uppföra sig i de skarpa kurvorna. Men ingen olägenhet märktes. Någon ändring på vagnarna utöver växlingen har ej gjorts från tidigare lopp — ingen upptrimning av motorn eller nerbantning av vikten. Bilarna är praktiskt taget oförändrade sedan de lanserades för snart ett år sedan. Det var därför särskilt roligt att med den här fullträffen i säsongens elfte timme kunna visa riktigheten i grundkonstruktionen.<p> | ||
===SM-final === | ===SM-final === | ||
| − | Skarpnäcksloppen utgjorde de avslutande tävlingarna i SM hastighet. (För totalplacering räknas resultatet från de tre av följande fyra tävlingar: Velodrom- och Kanonloppet i Karlskoga, Västkustloppet i Falkenberg och Skarpnäcksloppet). | + | Skarpnäcksloppen utgjorde de avslutande tävlingarna i SM hastighet. (För totalplacering räknas resultatet från de tre av följande fyra tävlingar: Velodrom- och Kanonloppet i Karlskoga, Västkustloppet i Falkenberg och Skarpnäcksloppet).<p> |
| − | På Skarpnäck placerade sig 25-årige | + | På Skarpnäck placerade sig 25-årige Varbergsbon Gösta Karlsson, Saab, som etta i grupp 2, standardvagnar och tvåa i grupp 3 granturismo. Med tidigare placeringar under året räckte detta till SM i båda dessa grupper. Gösta Karlsson som på senaste åren gjort utomordentliga insatser i banlopp placerade sig på Skarpnäck alltså som etta i en och tvåa i två klasser och tog dessutom två SM-tecken. Starkt!<p> |
| − | + | <gallery widths=256px heights=192px perrow=3> | |
| − | + | File: 1961_V2_skarp.jpg|<i> Erik Carlsson gör depåbesök för bränslepåfyllning i 12-timmars</i> <p> | |
| − | |||
| − | <i> Erik Carlsson gör depåbesök för bränslepåfyllning i 12-timmars</i> <p> | ||
| − | + | File: 1961_V3_skarp.jpg|<i> Carl-Magnus Skogh t. v. och Gösta Karlsson vid Carl Magnus seger-Formula J</i><p> | |
| − | <i> Carl-Magnus Skogh t. v. och Gösta Karlsson vid Carl Magnus seger-Formula J</i><p> | + | </gallery> |
=== Carl-Magnus Skogh nordisk rallymästare andra året i följd === | === Carl-Magnus Skogh nordisk rallymästare andra året i följd === | ||
| − | Genom totalseger i Norska Höstrallyt den 15—17 september hemförde Carl-Magnus Skogh med Saab 96 slutsegern i nordiska rallymästerskapet. I detta räknas de tre bästa placeringarna i fem nordiska tävlingar. Förutom i det norska rallyt har Skogh totalseger i Midnatts-solsrallyt och en andraplacering i Finska Snörallyt (samt en fjärdeplacering i Tusen Sjöars Rally). | + | Genom totalseger i Norska Höstrallyt den 15—17 september hemförde Carl-Magnus Skogh med Saab 96 slutsegern i nordiska rallymästerskapet. I detta räknas de tre bästa placeringarna i fem nordiska tävlingar. Förutom i det norska rallyt har Skogh totalseger i Midnatts-solsrallyt och en andraplacering i Finska Snörallyt (samt en fjärdeplacering i Tusen Sjöars Rally). Även i fjol blev Carl-Magnus nordisk rallymästare — ett gott bevis på hans egen jämna goda form liksom på tävlingsvagnens kvalitet.<p> |
| − | |||
| − | |||
| − | I Norska Höstrallyt blev det Saab även på andra plats totalt genom norrmannen Arne Ingier. Skogh och Ingier belade även första och andra plats i klassen. | + | I Norska Höstrallyt blev det Saab även på andra plats totalt genom norrmannen Arne Ingier. Skogh och Ingier belade även första och andra plats i klassen.<p> |
| − | Rallyt omfattade ca 130 mil, genomgående mycket hårda vägar. Start och mål var i Oslo och banan gick över Hardangervidda och på fjällvägar av ofta alpin karaktär, där besättningar och vagnar utsattes för svåra påkänningar. Av 80-talet startande kom omkring 65 i mål. | + | Rallyt omfattade ca 130 mil, genomgående mycket hårda vägar. Start och mål var i Oslo och banan gick över Hardangervidda och på fjällvägar av ofta alpin karaktär, där besättningar och vagnar utsattes för svåra påkänningar. Av 80-talet startande kom omkring 65 i mål.<p> |
| − | [[Category: Milstolpar_1961] | + | [[Category: Milstolpar_1961]] |
Nuvarande version från 5 februari 2022 kl. 19.12
1961 VIPS 4
Skarpnäckstävlingarna den 9 och 10 september blev en stor framgång för Saab. I söndagens lopp i klass Formula Junior belade Saab de båda första platserna genom Carl-Magnus Skogh och Gösta Karlsson, Varberg. Karlsson hemförde vidare två SM i hastighetslopp, dels i grupp 2, standardvagnar, dels grupp 3, granturismo. I lördagens 12-timmars uthållighetslopp deltog liksom förra året Saab med tre vagnar som plockats direkt ur löpande produktion. De placerade sig som l:a, 2:a och 3:a i sin klass.
Innehåll
Saabs dag på Skarpnäck
Tre standard-Saab klassbäst i 12-timmars Två SM-titlar i hastighet Dubbelseger i Formula J-loppet.
I fjol väckte Saab sensation genom att i 12-timmarsloppet på Skarpnäck ställa upp med tre vagnar tagna direkt från produktionsbandet och förseglade av Notarius Publicus. Samma sak i år. Före tävlingen kom två representanter för tävlingsarrangörerna till Saab Trollhättan och plockade ur raden av leveransklara bilar ut tre, godtyckligt valda. Motorerna på dessa plomberades, varefter bilarna genomgick vanlig inkörning, ca 300 mil, före tävlingen.
Det var alltså helt vanliga standardvagnar som ställde upp i uthållighetsprovet, samma slags bilar som kunderna köper, utan speciellt utvalda motorer etc, som kanske kan ge 3—4 hkr över genomsnittet.
De tre bilarna kördes av vardera två förare och gick som klockor på den påfrestande banan, bl.a. två 180-graderskurvor direkt efter raksträckor. Allt som behövde göras var däcksbyten, inget maskinellt ingripande.
Av de 11 deltagarna i klassen kom Saab-vagnarna på första, andra och tredje plats. Bästa Saab hade 9 varvs försprång före närmaste konkurrent. Segerekipaget kördes av C.-M. Skogh/E. Berger, tvåa blev Erik Carlsson/B. Söderström och trea A. Wernersson/G. Karlsson.
Varvrekord med Formula-J
I Formula Junior-loppet på söndagen startade 17 deltagare, representerande praktiskt taget vad som finns i landet av dessa vagnar. Åtskilliga hembyggen förekom men stora flertalet var av märkena Lola och Lotus.
På Saabvagnarna hade utväxlingen ändrats något för att överensstämma med bankaraktären, vilket visade sig ge ett ypperligt resultat. Vagnarna gick perfekt de 15 varven (varje varv 2,2 km) och genomsnittsfarten låg kring 120 km/tim. Redan på startvarvet slog Skogh Bonniers varvrekord och bästa varvtid som Skogh uppnådde underskred med närmare 5 sek. Bonniers varvrekord från i fjol (med Lotus). På raksträckorna drevs farten upp i över 170 km/tim. Totaltiden för de båda Saab Formula J var omkring 14 minuter.
— Allt klaffade, säger Skogh. Kanske hade man sina funderingar före loppet hur en framhjulsdriven vagn i dessa farter skulle uppföra sig i de skarpa kurvorna. Men ingen olägenhet märktes. Någon ändring på vagnarna utöver växlingen har ej gjorts från tidigare lopp — ingen upptrimning av motorn eller nerbantning av vikten. Bilarna är praktiskt taget oförändrade sedan de lanserades för snart ett år sedan. Det var därför särskilt roligt att med den här fullträffen i säsongens elfte timme kunna visa riktigheten i grundkonstruktionen.
SM-final
Skarpnäcksloppen utgjorde de avslutande tävlingarna i SM hastighet. (För totalplacering räknas resultatet från de tre av följande fyra tävlingar: Velodrom- och Kanonloppet i Karlskoga, Västkustloppet i Falkenberg och Skarpnäcksloppet).
På Skarpnäck placerade sig 25-årige Varbergsbon Gösta Karlsson, Saab, som etta i grupp 2, standardvagnar och tvåa i grupp 3 granturismo. Med tidigare placeringar under året räckte detta till SM i båda dessa grupper. Gösta Karlsson som på senaste åren gjort utomordentliga insatser i banlopp placerade sig på Skarpnäck alltså som etta i en och tvåa i två klasser och tog dessutom två SM-tecken. Starkt!
Erik Carlsson gör depåbesök för bränslepåfyllning i 12-timmars
Carl-Magnus Skogh t. v. och Gösta Karlsson vid Carl Magnus seger-Formula J
Carl-Magnus Skogh nordisk rallymästare andra året i följd
Genom totalseger i Norska Höstrallyt den 15—17 september hemförde Carl-Magnus Skogh med Saab 96 slutsegern i nordiska rallymästerskapet. I detta räknas de tre bästa placeringarna i fem nordiska tävlingar. Förutom i det norska rallyt har Skogh totalseger i Midnatts-solsrallyt och en andraplacering i Finska Snörallyt (samt en fjärdeplacering i Tusen Sjöars Rally). Även i fjol blev Carl-Magnus nordisk rallymästare — ett gott bevis på hans egen jämna goda form liksom på tävlingsvagnens kvalitet.
I Norska Höstrallyt blev det Saab även på andra plats totalt genom norrmannen Arne Ingier. Skogh och Ingier belade även första och andra plats i klassen.
Rallyt omfattade ca 130 mil, genomgående mycket hårda vägar. Start och mål var i Oslo och banan gick över Hardangervidda och på fjällvägar av ofta alpin karaktär, där besättningar och vagnar utsattes för svåra påkänningar. Av 80-talet startande kom omkring 65 i mål.
