Analys avseende introduktion av en 6-cylindrig motor i Saab 9000

Från SAAB-veteranförening Trollhättan
Hoppa till navigering Hoppa till sök

Analys avseende introduktion av en 6-cylindrig motor i Saab 9000

Sammanställt 2019 av Olle Granlund, Kent ”Drutten” Gustafsson, Stig-Gösta Johansson, Jan-Olof Gundberg, Erik Svendsen och Per-Gunnar Björck.


== 1.Bakgrund ==

Saab 9000 var vid introduktionen 1985 utrustad med en turboladdad 2,0 l 4-cylindrig radmotor utvecklad och tillverkad i Södertälje. Redan efter ett år startade Saab utvecklingen av en ny 4-cylindrig 2,3 l motor utrustad med balansaxlar. Förbättringen av prestanda, bränsleförbrukning, ljud- och vibrationsnivåer var påtaglig och marknaden reagerade positivt på den nya motorn. Den nya turbomotorns införande gjorde att man hade en effekt och bränsleförbrukning som väl uppfyllde aktuella krav. Detta visade sig i försäljningssiffrorna som ökade markant i början av 90-talet. Saab hade också med turbomotorn visat sin tekniska kompetens och ansågs vara den ledande tillverkaren inom turbotekniken. På i första hand den amerikanska marknaden prioriterades dock, på grund av låga bränslekostnader, inte låg förbrukning utan kunderna efterfrågade istället tyst och vibrationsfri gång. Detta medförde att majoriteten av kunderna valde bilar med 6- eller 8-cylindriga motorer. Saab kunde inte fullt ut kompensera avsaknaden av en 6-cylindrig motor med 4-cylindriga varianter. Introduktion av en 6-cylindrig motor kom därför att diskuterades flitigt av Saabs företagsledning där marknadssidan oroades över försäljningstapp i USA. För att bilda sig en uppfattning över hur stora modifieringar som krävdes för att installera en 6-cylindrig motor i Saab 9000 beslutades att under strikt sekretess bygga in V6-motorer i ett antal bilar. Utöver rent installationstekniska frågor var det också intressant att få reda på om de krav som prioriterades i USA kunde uppfyllas. Arbetet utfördes självständigt av Kent Gustafsson och Stig-Gösta Johansson med visst stöd från personal inom motorlaboratoriet och drivaggregatskonstruktion i Trollhättan.

== 2.Översikt över installerade motortyper ==

Tabell Saab V6-1.jpg

== 3.Motortyper ==

=== 3.1Ford ===

Ford hade två V6 motortyper i produktion under den aktuella perioden, Ford Essex som tillverkades i England fram till 1988 och i huvudsak användes i bilar byggda i England, t.ex. Ford Consul och Capri, och Ford Cologne som tillverkades i Köln i Tyskland och monterades i t.ex. Ford Scorpio. Bild Ford Cologne motor Den motor som provades i Saab 9000 var Cologne och den kom också att ersätta Essexmotorn i engelska Fordbilar. Fabriken var vid tillfället i dåligt skick (t.ex. jordgolv och bristfällig elförsörjning) och Saab erbjöds att ta över linan för placering hos Valmet i Finland för fortsatt produktion av motorer och reservdelar. Motorn kom dock att fortsätta att tillverkas av Ford fram till 2011. Motorn var av ålderdomlig konstruktion med motorblock och cylinderlock i gjutjärn med centralt placerad kamaxel och stötstänger. I princip samma motorfamilj som den Ford V4 motor som introducerades i Saab 96 1966. Saab-bilen byggdes om våren 1986 hos en gasbilsleverantör i Hengelo i Holland. Den bedömningskördes runt Hamburg och därefter låg projektet nere i 1–2 år varefter en uppfräschning gjordes av installationen innan ytterligare bedömning. Effekten var måttlig vilket gav dåliga igångkörningsprestanda men för övrigt acceptabel körbarhet. 3.2 Volkswagen VW VR6 motor var ett koncept avsett att möjliggöra inbyggnad av en tvärställd 6-cylindrig motor i bilar av Golf-klassen normalt utlagda för 4-cylindriga motorer. Konfigurationen har båda cylinderraderna under ett gemensamt cylinderhuvudplan och med liten V-vinkel. I de första motorerna experimenterade man med 10,5° innan man valde 15° for produktionsmotorerna. Cylinderlocket i aluminium var gemensamt för båda cylinderraderna med dubbla kamaxlar. Kolvtopparna med förbränningsrum lutade 7,5°. Tidiga motorer hade 2 ventiler/cylinder och senare motorer 4 ventiler/cylinder.