Hur X69 kortmotor kom till och hur det kom att påverka GM-samarbetet

Från SAAB-veteranförening Trollhättan
Version från den 18 oktober 2021 kl. 19.33 av Saabvetthn01 (diskussion | bidrag) (Skapade sidan med 'Hur X69 kortmotor kom till och hur det påverkade GM-samarbetet Av Per-Gunnar Björck Det här är en berättelse om hur produktutveckling kunde gå till på Saab utan att de...')
(skillnad) ← Äldre version | Nuvarande version (skillnad) | Nyare version → (skillnad)
Hoppa till navigering Hoppa till sök

Hur X69 kortmotor kom till och hur det påverkade GM-samarbetet Av Per-Gunnar Björck Det här är en berättelse om hur produktutveckling kunde gå till på Saab utan att de berörda visste vad som skedde och om hur det påverkade Saabs samarbete med GM. 1972 lanserade Saab en egenkonstruerad 2,0 l motor B201 för att ersatta den motor från engelska Triumph som satt i Saab 99. Motorn kom att monteras både i Saab 99 och första generationens Saab 900. Saab-motorn B201 fick ärva Triumph-motorns 45 graders cylinderlutning vilken var en kvarleva från den V8-motor som användes i sportbilen Triumph Stag och vars ena cylinderbank blev den 4- cylindriga motorn. 1984 kom den i ett utförande B202 med 16-ventils cylinderhuvud. Även Saab 9000 fick denna motor från produktionsstart 1984. Nu i tvärställt montage med en nykonstruerad 5-växlad växellåda kallad F35. 1990 introducerades en vidareutveckling av motorn med projektnamnet X69. Den nya motorn fick cylindervolymerna 2,0 och 2,3 l, balansaxlar, oljepump driven direkt av vevaxeln och ett sumpplan vinkelrätt mot cylinderriktningen. Både blockets och den kompletta motorns längder förblev lika som B202. Den nya X69-motorn, som kallades B204 och B234, passade bra i Saab 9000 vars frontstruktur redan anpassats till B202-motorn. Drivaggregatlängden (motor + växellåda) hade styrt strukturens utformning vilket inte var helt optimalt då krockkraftupptagande balkar i stötfångarhöjd inte fick plats mellan drivaggregatet och hjulhusen. Krocklasterna måste därför ledas genom bananformade balkar över hjulhusen och genom subframen under motorn. Trots detta kom Saab 9000 att utvecklas till en av de mest krocksäkra bilarna. När Saab 900, som utvecklats ur Saab 99, skulle ersättas sökte Saab en samarbetspartner för att kunna dela utvecklingskostnaderna för den nya bilen genom att använda en gemensam plattform. Våren 1989 inleddes sonderingar och ett av de första tänkbara alternativen var att använda plattformen från Mazda 626. Men denna modernare plattform hade krockbalkar i stötfångarhöjd vilket begränsade den möjliga drivaaggregatlängden.