En epok är slut..

Bilaga

1998-05-07

...och så här såg det ut när den började

Igår, onsdagen den sjätte maj, rullade den sista 9000 ut ur fabriken i Trollhättan. Hur det såg ut hoppas vi kunna visa i nästa nummer av Saab Idag, det var för sent för att vi skulle få med det i veckans nummer. Men så har såg det ut när bilen började tillverkas, 1984

Onsdagen den sjätte maj rullade den sista Saab 9000 - en silverfärgad CS med en 2,3-liter turbomotor - ur fabriken i Trollhättan. Över en halv miljon Saab 9000 har byggts sedan modellen introducerades 1984.

Goda köregenskaper och turbomotor gjorde att Saab 9000 redan från början uppskattades som en körglad bil. Saabs körning på Alabama International Speedway i Talladega i USA 1986, med 21 internationella rekord och två världsrekord bidrog till att förstärka den sportiga imagen.

Saab 9000 är än i dag än av de mest krocksäkra bilarna i världen. I det amerikanska försäkringsinstitutet DHS rapport från september 1997 får Saab 9000 det bästa betyget for lägsta nivå “Omkomna på förarplatsen” i sin klass.

Arbetet med att utveckla Saab 9000 böljade på allvar 1979 genom ett samarbetsavtal med Fiat/Lancia. Det verkade som om vi hade samma idé om konceptet som Lancias folk, säger Rolf Sarsten som var projektledare. Han är märkbart stolt över sitt skötebarn när han säger: - Det är förmodligen världens mest lättkörda bil. Den får dåliga förare att känna sig som bra.

De första Saab 9000 byggdes 1984, som M85. Efterfrågan var enorm i Sverige, den som hade ett köpekontrakt kunde sälja det med bra förtjänst

9000 ett jätteprojekt i Saabs historia

Onsdagen den sjätte maj rullade den allra sista Saab 9000 ut ur fabriken i Trollhättan. Sedan starten 1984 har totalt 503 087 Saab 9000 byggts. Den historiska bilen är en silverfärgad Saab 9000 CS med en 2,3-liter turbomotor. Bilen är utrustad med 16-tums aluminiumfälgar, karossfärgade spoilers och tröskelkåpor, trä- och läderratt samt en exklusiv, tvåfärgad läderklädsel med Saabs klassiska flygplanssymbol inpräglad i ryggstöden. Jubileumsbilen kommer nu att ställas ut i Saabs Bilmuseum i Trollhättan.

Saab 9000 har blivit känd för goda prestanda, förnämliga köregenskaper och hög krocksäkerhet. De mycket generösa kupé- och lastutrymmen gjorde att Saab 9000 länge var den enda importbil som klassades som ”Large Car” av amerikanska myndigheter. Sätena är mycket komfortabla och cockpitkänslan på förarplatsen är påtaglig - instrumentpanelen är något böjd runt föraren med instrument och reglage logiskt placerade i grupper efter funktion. En klassisk design som varit oförändrad under bilens produktionstid och som också bildat skola för andra tillverkare. Den interiöra designen i Saab 9000 fick 1986 designpriset ”Utmärkt Svensk Form”.

Goda prestanda

På den första årsmodellen av Saab 9000 fanns bara ett motoralternativ, en 2,0-liters turbomotor på 175 hk. Kombination av goda köregenskaper och turbomotor gör att Saab 9000 redan

från början uppskattas som en körglad bil. ”Nya Saab 9000 blir den lyxiga familjebilen med sportbilsegenskaper”, skrev svenska tidskriften Motor efter första provturen.

Saabs rekordkörning på Alabama International Speedway i Talladega, Alabama, USA i oktober 1986 bidrog till att ytterligare förstärka den sportiga imagen. Under 20 dygn genomförde Saab en häpnadsväckande rekordkörning med tre Saab 9000 Turbo i standardversion. Resultatet blir 21 internationella rekord och två världsrekord - det främsta, över 100.000 km:s körning, med en medelhastighet på 213,299km/tim.

Det var i och med ”The long run” på Talladegabanan 1986, som Saab 9000 blev en riktig kändis. Alla rekorden fick också effektivt tyst på pratet om dålig kvalitet på turboaggregaten

När det gäller krocksäkerhet är Saab 9000 fortfarande en av de främsta bilarna i världen. Mellan åren 1989 och 1994 utsåg försäkringsbolaget Folksam Saab 9000 till Sveriges säkraste bil tre gånger i rad. Folksams undersökningar har bekräftas av undersökningar gjorda av de amerikanska försäkringsinstituten HLDI (Highway Loss Data Institute) och IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). Trots att nyare bilkonstruktioner kommit på marknaden, hävdar sig Saab 9000 fortfarande väl i säkerhetssammanhang. I till exempel IIHS:s senaste rapport, från september 1997, får Saab 9000 det bästa betyget för lägsta nivå ”Omkomna på förarplatsen” i klassen ”Medelstora lyxbilar”.

Innovationer

Många av Saabs främsta innovationer de senaste åren har lanserats i Saab 9000. 1988 kom tändsystemet Saab Direct Ignition, där varje tändstift har sin egen tändspole, som genererar en tändspänning på 40.000 Volt. Tre år senare, 1991, introducerar Saab som första biltillverkare i världen ett freonfritt luftkonditioneringssystem.

1992 presenterar Saab det egenutvecklade motorstyrsystem, Saab Trionic. Systemet har kapacitet för två miljoner beräkningar per sekund och styr tändningen, bränsleinsprutningen och turbons laddtryck samtidigt som det analyserar förbränningen i cylindrarna efter varje tändning.

Svensk bil med italienskt påbrå

Arbetet med att utveckla Saab 9000 börjar på allvar 1979, när ett samarbetsavtal tecknas med Fiat/Lancia om att gemensamt utveckla en ny, stor bil. Samarbetet avvecklas dock redan 1981, mycket beroende på Saabs satsning på den amerikanska marknaden, som Fiat/Lancia hade beslutat dra sig ur. Eftersom den nya Saab-bilen skulle klara de tuffa amerikanska krockproven medan Fiat/Lancia kunde nöja sig med de betydligt lägre europeiska kraven, valde Saab att själva slutföra utvecklingen av Saab 9000. Slutprodukten kom därmed att bli helt olik systerbilarna Lancia Thema och Fiat Croma, trots viss likhet i komponenter.

Den ursprungliga femdörrarsversionen av Saab 9000, sedermera Saab 9000 CC, lanseras 24 maj 1984 och tillverkas i 216 385 exemplar till och med 1993. Sedanversionen Saab 9000 CD premiärvisas i Nice 1988. Fram till slutet av 1997 byggs 112 177 bilar. 1991 presenteras den grundligt omkonstruerade Saab 9000 CS. När den sista CS-varianten rullar av produktionslinan har 174 525 exemplar tillverkats.

MIKAEL ROSENGREN