Så började vi tillverka bilar

Så började vi tillverka bilar

  Av Hugo Möller        Teckningar: Bo Olsson

Efter andra världskrigets slut, då de militära beställningarna minskade och den svenska rustningsindustrin ställde om sin tillverkning till mera fredliga produkter, beslöt dåvarande Svenska Aeroplan AB att börja tillverka person-bilar. Av förklarliga skäl var man i led-ningen försiktig vid bedömningen av tillverkningens omfattning och räknade med en totalproduktion av 8000 bilar under en fyraårsperiod. Eftersom SAAB på den tiden ej hade någon egen försäljningsorganisation överläts marknadsföringen helt på Philipsons,

Inom SAAB fanns ingen med erfarenhet av bilproduktion bortsett från några få, som fått en liten inblick i karosseritillverkning vid tidigare anställning i Olofström, där Volvokarosser tillverkades, Gunnar Ljungström, som varit konstruktionschef för vingarna till B17, B18, J21 och J29 fick uppdraget att leda konstruktionsarbetet på SAAB-bilen med hjälp av ett antal flygplanskonstruktörer, vilka huvudsakligen hade handplockats från olika konstruktionsgrupper för flygplan,

Flygplantänkandet hos dessa konstruktörer var väl både till för- och nackdel, Även om bilproduktionen skulle bedrivas i liten skala så gällde det nu att göra konstruktioner lämpade för "större serier" än vad som varit brukligt för militära flygplan, Sixten Sason fick i uppdrag att utforma bilens utseende och Olof Landby anställdes för att ansvara för utprovningen, vilken huvudsakligen skedde ute på , vägarna, Svante Holm hade tidigare varit chef för pressverket i Olofström och kom via Svenska Fläktfabriken i Jönköping till Trollhättan som överingenjör och platschef-