Saab 9000 - årsmodell för årsmodell
Bilaga
1998-05-07
SAAB IDAG Nr 17 1998
Årsmodell 1985
Introduktion för pressen i Kolmården 24 maj 1984. Till en början finns Saab enbart med en 2,0-liters 16-ventilers turbomotor. När kundleveranserna börjar på hösten är efterfrågan mycket stor och väntelistorna blir långa.
Årsmodell 1986
Saab 9000i 16 med en 2,0-liters insugningsmotor på 130 hk lanseras. Andra nyheter är bredare högfartsdäck (205/55 VR 15), sidoblinkers i framskärmarna en mer sofistikerad färddator som tillval.
Årsmodell 1987
På tävlingsbanan Talladega i USA sätter Saab hösten 1986 två världsrekord och 21 internationella hastighetsrekord med tre Saab 9000 Turbo 16, tagna direkt från produktionslinan i Trollhättan. Låsningsfria bromsar, ABS, införs som tillvalsutrustning på vissa marknader. Turbobilarna får ett vattenkylt turboaggregat och framstolarna reglerbar värme. Under modellåret introduceras även en ny, fyrstegad automatväxellåda.
Årsmodell 1988
Sedanmodellen Saab 9000 CD lanseras i Nice i januari 1998. Liksom med combicoupé-varianten finns 9000 CD inledningsvis enbart med turbomotor. Senare samma år presenteras även Saab 9000 Talladega, uppkallad efter tävlingsbanan i USA. Talladega-modellen har sänkt chassi och hårdare fjädring. Övriga nyheter på årsmodell 1988 är bland annat automatiska bältessträckare. I mars 1987 byggs den två miljonte Saab-bilen, en vit Saab 9000 Turbo 16.
Årsmodell 1989
Tändsystemet Saab DI (Direct Ignition) införs på samtliga bilar med turbomotor. Motoreffekterna höjs; från 125 till 130 hk i bilar med insugningsmotor och från 165 till 170 hk i bilar med turbomotor (till 175 hk i Talladegamodellen). Högt monterat bromsljus är standardutrustning och elmanövrerade stolar erbjuds som tillval. På bilsalongen i Birmingham hösten 1988 premiärvisas Saab 9000 CD med insprutningsmotor.
Årsmodell 1990
En ny fyrcylindrig, 2,3-liters insugningsmotor med fyra ventiler per cylinder och dubbla balansaxlar presenteras. Motorn är utrustad med Saab DI-tändsystemet och ger en effekt på 150 hk och ett vridmoment på 212 Nm vid 3 800 rpm. Turbomotorerna får ett nytt turboaggregat och på Saab 9000 Talladega höjs effekten till 185 hk och vridmomentet till 280 Nm vid 3000 rpm.
Årsmodell 1991
Premiär för turbovarianten av 2,3-liters motorn. Motorn utvecklar 200 hk och ett vridmoment på hela 330 Nm vid 2 000 rpm. En nyhet i modellprogrammet är Saab 9000 T16, som ersätter Talladegavarianten och har liknande utrustning, men givetvis den nya 2,3-liters turbomotorn. Femdörrarsvarianterna får samma sluttande front som 9000CD, som i sin tur får en karosslackerad aluminiumlist på bakstammen istället för den svarta dekorpanel i plast som dittills monterats. Andra nyheter var ett förstärkt sidokrockskydd och ett elektrostatiskt kupéluftfilter. Anti-spinnsystemet SaabTCS är tillgängligt på vissa modeller.
Årsmodell 1992
Nya modellen Saab 9000 CS lanseras. Ny front och nytt bakparti, ytterligare förbättrat sidokrockskydd och en avsevärt ökad vridstyvhet är de främsta nyheterna. Som första biltillverkare inför Saab ett freonfritt luftkonditioneringssystem. Freonet byts ut mot ett nytt, klorfritt köldmedium - R134a. CD-varianterna får på vissa marknader ett bakre luftkonditioneringssystem med luftutsläpp i hatthyllan. Den ursprungliga femdörrars varianten döps om till Saab 9000 CC. 1 december 1991 byggs Saab nr 2 500 000, eucalyptusgrön Saab 9000 CS 2,3 Turbo.
Årsmodell 1993
Det egenutvecklade motorstyrsystemet Saab Trionic introduceras i bilar med turbomotor. Saab Trionic styrs av en 32-bitars mikroprocessor och reglerar tändningen, bränsleinsprutningen och turbons laddtryck. Katalysatorn flyttas 70 cm närmare motorn, vilket ger effektivare avgasrening vid kallstarter. En 2,0-liters lättrycksturbomotor på 150 hk lanseras. På Parissalongen i oktober 1992 förhandsvisas Saab 9000 Aero med en 2,3-liters turbomotor på 225 hk och ett vridmoment på 350 Nm redan vid 1 950 Nm. Bilen har en toppfart på 240 km/tim. De fyra läderklädda sätena är av en ny utformning, betydligt mer skålade än standardsätena.
Årsmodell 1994
En ny motorvariant lanseras - en 2,3-liters lättrycksturbo på 170 hk. 2,0-litersmotorerna får dubbla balansaxlar, något som hittills varit förbehållet 2,3-litérs motorerna, övriga nyheter på årsmodell 1994 är bland annat en förbättrad automatväxellåda och värmeabsorberande glas. Elmanövrerade fönsterhissar och ytterbackspeglar standardutrustning på samtliga varianter. Saab 9000 CC tas ur produktion.
Årsmodell 1995
En V6-motor med ett unikt variabelt insugningssystem presenteras. Motorn är utvecklad i samarbete med GM. Cylindervolymen är tre liter, effekten 210 hk och vridmomentet 270 Nm vid 3 300 rpm. CD-varianten får samma låga front som 9000 CS och nya baklyktor. Vita blinkersglas fram införs på samtliga marknader utom USA och Kanada.
Årsmodell 1996
Saab Ecopower lanseras som samlingsnamn för Saabs turbomotorer. Insugningsmotorn på 2,3 liter utgår och ersätts av en 2,0-liters lättrycksturbo på 150 hk. Ett nytt stöldskyddssystem med automatisk startspärr ingår i utrustningen på vissa modeller.
Årsmodell 1997
Med anledning av Saabs 50-årsjubileum som biltillverkare 1997, presenteras en speciell jubileumsvariant av Saab 9000. Bilen är utrustad med unika aluminiumfälgar, samma spoilers och sidokjolar som 9000 Aero, en trä- och läderratt samt en exklusiv, tvåfärgad läderklädsel med Saabs klassiska flygplanssymbol inpräglad i ryggstöden.
Årsmodell 1998
Sista årsmodellen av Saab 9000. 1 december 1997 når Saab 9000-produktionen en halv miljon. Samtliga metalliclacker är vattenburna. Nytt, 3-ekrat aluminiumhjul med synliga hjulbultar och Saabs Gripen-symbol på navkapslarna införs. CD-varianten tas ur produktion. Den 6 maj 1998 rullar den allra sista Saab 9000. nr 503 087, ut ur fabriken och körs till Saabs Bilmuseum.
Den engelske skådespelaren Peter Ustinov är en av de kändisar som kört och uppskattat Saab 9000
9000-produktion, tidigt 90-tal
9000 som brandbefälsbil, polisbil och akutbil
1984, vid Vildmarkshotellet i Kolmården, visades Saab 9000 för första gången upp offentligt
“Du Marcus...”
Hittills hade Saab-Scanias konstruktionsavdelningar själva tagit fram alla nya modeller, men utvecklingskostnaderna hade efter 900:an nått en sådan nivå, att företaget valde att söka en samarbetspartner. Valet föll på italienska Lancia, som höll på att utveckla en liknande bil och som också behövde pressa sina kostnader.
Enligt Sven Wennlo, Saab-Scanias vice VD och chef för personbils-divisionen, gick "förhandlingsmötet", med Fiat/Lancias Giovanni Agnelli till ungefär så här: "Vi åkte ner till Geneve, Sten Gustafsson, Wallenberg och jag och där träffade vi Agnelli. Efter femton minuter så reste de på sig igen och Agnelli sade: ‘Du Marcus, jag tycker att vi satsar på det här." "Ja, det tycker jag också." Så skakade de hand och ett fascinerande femårigt samarbete inleddes."
Hela stycket är ett citat ur “En bok om Saab-Scania” (Stockholm, 1987)
Saab 9000 CS 2,3 Turbo S, M92
Januari 1988
Saab 9000 i ljudlabb
I januari 1988 var det dags att visa upp 9000 CD för pressen. Platsen var Nice och allt gick bra trots att den pågående SIF-strejken komplicerade arrangemanget
