Från flygplansbygge till bilproduktion
Bilaga
Vingpennor 1949 03
Vingpennors medarbetare har besökt Saab i Trollhättan för att studera fabrikens omläggning från flygplan till bilproduktion och ger i det följande en allmän orientering om tillverkningen i vardande. Konstruktions och utprovningsarbetet av den svenska småvagnen kommer efter hand att behandlas i speciella artiklar i senare nummer av Vingpennor. Trots att det sista propellerdrivna jaktplanet av den okonventionella typen Saab 21 i skrivande stund ännu ej lämnat Saabs fabriker i Trollhättan, ha förberedelserna för omställningen från flygplan till bilproduktion kommit så långt att man redan under 1949 räknar med att kunna påbörja produktionen av den nya svenska småbilen Saab 92. Trollhätteverkstädernas flygplantillverkning inleddes med det på licens byggda tyska bombplanet Junkers Ju 86K (svensk flygvapenbeteckning: B3), som byggdes åren 1938 1941. Paral lellt med B3 tillverkningen uppdrogs åt Saab T att montera ett större antal jaktplan för det finska flygvapnets räkning. Efter dessa uppgifter ställdes produktionen om för det första svensk konstruerade attackplanet Saab 17, vilket var föremål för serietillverkning under ett flertal år. Planläggningen av produktionen av Saab 21 påbörjades redan vid årsskiftet 1942— 1943 och tillverkningen av denna extrema skapelse är först nu klar att avvecklas. Saab 21 förekommer ju också i en reaktionsdriven utvecklingsform — Saab 21R — men denna version tillverkas i Linköping. Att trollhätteverkstäderna sluta att bygga flygplan innebär icke att all tillverkning för flygvapnets räkning upphör. Redan nu pågår nämligen parallellt med flygplanproduktionen tillverkning av plåtdetaljer för reaktionsaggre gat D. H. Goblin, vilket Svenska Flygmotor AB (SFA) bygger på engelsk licens. Denna tillverkning, som huvudsakligen sker ined hjälp av de från USA nyanskaflfade presearna, kommer enligt planerna att fortsätta till dess SFA lägger 0111 produktionen från Goblin till Ghost — den nya och betydligt starkare reaklionsmotor, som bl. a. skall installeras i Saabs senaste jaktplan Saab 29. Det är givetvis ganska stor skillnad mellan att tillverka bilar och flygplan. Bland annat, måste verkstäderna i hög grad omdisponeras. Lokalerna äro emellertid moderna, enhetliga och rymliga och lämpa sig mycket väl för bilproduktion. Maskinparken som Saab T måst anskaffa för den nya tillverkningen är mäkta imponerande. Anskaffningen är numera i det närmaste avslutad och verktygstillverkningen, som delvis skett i Linköping, har avancerat mycket långt. De. från USA inköpta pressarna äro nu uppsatta och i användning, f. n. huvudsakligen för reaktionsmotortillverkningen. Den största pressen är en 500 tons dubbelverkande av typ Clearing och de mindre äro vardera på 350 ton. Transporten av de tunga pjäserna från Giiteborg till Trollhättan beredde stora svårig heter, som f. ö. framgick av förre Saab T che fens, överingenjör Erik Rydberg, artikel i nummer 6 av Vingpennor. Vid sidan av pressarna är en kopierfräs av typ Keller det mest anmärkningsvärda nyförvärvet. I denna fräsmaskin bearbetas samtliga pressverktyg för karosseriet, och Saab är först här i landet att använda en kopierfräs för detta ändamål. Karosseriverktyg ha nämligen tidigare alltid framställts för hand. Även motortillverkningen har krävt komplettering av maskinparken och speciella, högproduktiva maskiner ha inköpts. Biltillverkningen kräver mera elektrisk energi än flygplantillverkningen, som fordrar ovanligt låg eleffekt per arbetare. Elbehovet kommer alltså att stegras i och med den nya produktionen med dess betydligt mera vidlyftiga ytbehandlings och lackeringsproblem. Några stora och avskräckande krav på elström eller bränsle innebär emellertid inte produktionsomläggningen. Dock erfordras en viss utvidgning av transformatorstationen, varjämte flera ångpannor måste anskaffas för det ökade behovet av ånga för bonderisering (ytbehandling med fosforsyresalter) och målning.
